交通运输企业税负有所上升，但是所占比例相当低，大概就是百分之几，不到百分之十。刚开始试点时，可能达到了百分之十，后来随着试点时间的延长，这种情况在减少，目前来看已不到百分之十。因此讲，这是一个少数的情况，对大多数企业而言税负都是减轻的。所以不能以偏概全，不能因为少数企业税负上升了就否定“营改增”的必要性。

再者，部分企业税负上升有一些具体原因：一个原因是，可能在“营改增”实施过程中，企业经营方式与增值税的征收可能不太匹配。比如交通运输行业，它采取挂靠经营的模式，一个交通运输公司下面有很多车，但是这些车都是个人的，买车、车辆维修都是要个人来负责的。对公司来说，它就不体现有购进，这样抵扣就少，税负就上升了。挂靠经营的交通运输公司，毫无疑问税负是要上升的，但是这种经营方式迟早是要改掉和淘汰的。这是一个原因——经营方式与增值税不十分吻合。

第二，在营改增过程中，有些企业对增值税怎么交不太熟悉、怎么抵扣不太熟悉，也会导致这方面的企业税负上升。还有，就是存在季节性的因素，因为抵扣对不同企业是一样的，你购进的东西多就抵扣得多，购进的东西少就抵扣得少。营改增之前交通运输企业购买了大量的设备、车辆等，试点之后就不需要购进了，这就导致抵扣少了，进而导致税负上升。

最后还有一个更加重要的原因，就是地区性试点导致的。比如交通运输企业，它是全国性的，不是局限在某一个地区。

它承接的业务和非试点地区有关联，而非试点地区开的依然是营业税发票、不是增值税发票，这就导致其税负上升。如果全国推开，税负上升情况就会大大减少，因为区域性试点导致的税负上升可以消除了。

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